Maestros de la miniatura naval

El Encuentro de Modelismo Naval reunió ayer a una treintena de expertos en la construcción de navíos a escala, que pusieron sus barcos a navegar en el estanque del parque de Navia durante todo el día. La cita permitió a los aficionados a estas miniaturas y curiosos contemplar grandes veleros, submarinos "tuneados", distintos tipos de gamelas y barcos mercantes históricos.

Desde barcos mercantes hasta grandes veleros, lanchas rápidas, submarinos, balleneros en los que unos trabajadores diminutos ponen a punto la maquinaria antes de levar anclas, un galeón español de 1540, un barco de Aduanas e incluso un buque capitaneado por el mismísimo Simpson Ned Flanders. Todos elaborados con celo en el más mínimo detalle y preparados para surcar olas que, eso sí, no superen los 10 centímetros de altura. El estanque del parque nuevo de Navia acogió ayer el tradicional encuentro de Modelismo Naval que Amonaga, la entidad que asocia a los apasionados de este tipo de maquetas, celebra desde hace cinco años en la ciudad. Hasta ahora, la reunión tenía lugar en el Monte dos Pozos, adonde se desplazaban modeladores desde otras ciudades de Galicia y el Norte de Portugal. "Iba menos gente, porque estaba más a desmano. Hoy tuvimos una gran afluencia de público", explicó uno de los miembros de la organización.

Decenas de personas se acercaron a Navia durante todo el día para presenciar las demostraciones de navegación motora de las maquetas sobre el agua y visitar la exposición de modelismo estático, que acogió barcos de muy diversa escala fabricados a mano por la treintena de modelistas que se dieron cita alrededor del estanque. Los que más disfrutaron del espectáculo fueron, probablemente, los más pequeños, que gritaban a los navíos "¡no te vayas!" cuando circulaban por delante. Un favorito indiscutible del público infantil fue una lancha roja de reducidas dimensiones, porque navegaba "muy rápido, aunque choca todo el tiempo", coincidieron Aaron, Lucas y Yaiza. También fue muy aplaudido el modelo elaborado por el coruñés José Rodríguez, una gamela que remaba un muñeco bautizado como "Arturito". "Lo saqué de los planos de una yola inglesa de las que van por el Támesis", relató Rodríguez, que dedica a este pasatiempo "entre diez y 11 horas diarias" y posee un colección de 80 embarcaciones.

Largas horas de trabajo
Los padres, en cambio, se decantaban por los barcos tradicionales de gran envergadura, como la reproducción del "Reina de África" que navegaba a vapor durante la I Guerra Mundial. Su artesano, el pontevedrés Enrique Freire, asegura que escogió el modelo "por la maquinaria, que no se puede comprar en las tiendas". Freire se declara apasionado de la construcción de barcos a escala desde que, trabajando como marino mercante, optó por dedicar sus ratos libres a bordo al hobbie del modelismo.

Entre los 31 modelistas que participaron en el encuentro, exponía dos barcos un niño de siete años, César, que colabora con su padre , patrón de pesca, "cortando madera". "Si tienes que venderlo no hay dinero lo que pague. Detrás de cada maqueta hay horas y horas de trabajo", manifestó este.

Fuente: Faro de Vigo

El astillero Metalships acelera su ampliación para reparar buques de 200 metros de eslora

El astillero vigués Metalships, propiedad del grupo Rodman, ultima la compra de un tercer dique flotante con capacidad para varar buques de hasta 230 metros, según ha podido saber el periódico Faro de Vigo. La compra forma parte de los planes de ampliación de esta factoría, que aspira a captar el negocio de reparación naval de los barcos que suelen operar en la Ría, como los que transportan vehículos y piezas para PSA Peugeot Citroën y otras marcas, y los mercantes que arriban a Guixar. La inversión prevista por el astillero en la compra del dique flotante y su instalación ascienden a 30 millones, para la que precisa un aval de alrededor de 20.

Metalships quiere potenciar el segmento de reparaciones navales –en el que trabaja desde hace 25 años– ante las dificultades que atraviesa la construcción de buques por falta de pedidos, compatibilizando ambas actividades. En la actualidad, esta factoría dispone de dos diques flotantes de 5.000 y 10.000 toneladas de fuerza ascensional (este último se amplió el año pasado en el propio astillero), capaces de varar embarcaciones de hasta 160 metros de eslora.

No obstante, la mayoría de los buques que navegan por la ría de Vigo superan los 200 metros, tanto los construidos por los astilleros de Galicia, que suelen varar en gradas de Portugal, Ferrol, Santander y Holanda; como los que arriban periódicamente: los car-carrier y ro-ro que llevan automóviles y piezas, y los mercantes.

Solo de los primeros, entre enero de 2003 y junio de 2007 arribaron al Puerto vigués un total de 480 buques distintos de más de 10.000 toneladas de desplazamiento, fuera, por tanto, de la capacidad de Metalships. A estos se suman los mercantes que transportan contenedores y descargan en la terminal de Guixar (de entre 160 y 266 metros de eslora), los especializados en el tráfico de granito (de entre 180 y 200 metros) y los que se dedican al tráfico de mercancía refrigerada, como fruta (de iguales dimensiones).

Según un informe interno del astillero solo con los barcos que se construyen en Vigo (ferries y off-shore, sobre todo), los que realizan el tráfico de PSA Peugeot Citroën y los buques libres que se pudieran captar en el mercado internacional, habría suficiente carga de trabajo para el nuevo dique, que podría alcanzar una facturación de 18 millones de euros al año.

El problema al que se enfrenta el astillero, como todo el naval, es a la falta de financiación. La ampliación de la factoría, que incluye la compra del dique y la construcción de un muelle- pantalán de 230 metros de longitud con pavimento reforzado para anclar la nueva infraestructura y el antiguo dique de 10.000 toneladas de fuerza ascensional, supondrá una inversión de 30 millones de euros. En los planes de Metalships está también la prolongación del muelle de armamento en 40 metros, obra ya autorizada por la Autoridad Portuaria de Vigo, además de otras mejoras y acondicionamientos.

Respecto a la compra del dique panamax de 22.000 toneladas, la primera opción de la factoría de Teis es encargar su construcción a los astilleros gallegos de Navantia, según ha podido saber Faro de Vigo. Metalships barajó en su día la posibilidad de adquirir un dique de segunda mano o encargarlo a astilleros extranjeros, pero la elección gallega es la que tiene más probabilidades en este momento.

El informe al que ha tenido acceso Faro de Vigo muestra que para esta inversión de 30 millones de euros serían necesarios avales por valor de 20. Metalships, que se reunirá próximamente con responsables de la Xunta, confía en volver a contar el apoyo de la Consellería de Industria y del Igape para sacar adelante el proyecto, que consolidaría a la empresa como centro de reparaciones.


Fuente: Faro de Vigo

El naval uno de los pilares de la innovación para Galicia según la Fundación Cotec

Cuando el contexto económico se contrae, empresas que se habían lanzado a la aventura de innovar, frenan este capítulo a la espera de tiempos mejores, pese a que los expertos aconsejan seguir haciendo un esfuerzo para asegurar la competitividad a medio o largo plazo. Cuando la I+D empresarial en Galicia, y también en España, parecía haber emprendido el vuelo, el comportamiento ante la actual crisis confirma que el arranque no era tan real como las cifras permitían augurar.

¿Cuáles son los pilares que aguantan en Galicia pese al desplome generalizado? La automoción y el naval. Según la Fundación Cotec, los sectores más innovadores en Galicia, que soportan el tirón en I+D, son "vehículos de motor", que representa el 30,6% de la innovación empresarial total en la comunidad, y "la construcción naval", con un 9,3%. Los "servicios de información y comunicaciones", son otras de las ramas empresariales destacadas en I+D, representando un 7,2%.

Precisamente dos de los sectores con más peso económico en la comunidad gallega son los que más apuestan por la innovación, mientras que en el conjunto nacional las áreas más innovadoras son: información y comunicaciones, actividades científicas y técnicas o telecomunicaciones. Galicia también ocupa un buen lugar en el ranking nacional de exportaciones de bienes de equipo, situándose entre las comunidades cuyas ventas supera a las importaciones. Solo País Vasco, Navarra, Cantabria, Asturias y La Rioja presentan mejor balance. Galicia, con un 119% de superávit, ocupa el sexto puesto.


Fuente: Faro de Vigo

Los ingenieros navales premian la innovación del buque hotel «Edda Fiddes»

La innovación se premia, también e momentos de crisis, como el que atraviesa la construcción naval. El Colegio Oficial de Ingenieros Navales y Oceánicos en Galicia, entregará mañana a Hijos de J. Barreras un premio que reconoce y distingue al astillero por el buque hotel Edda Fides, de apoyo a plataformas petrolíferas, considerado por el órgano colegiado, el buque más innovador del año.

Barreras entregó el pedido a su propietaria, la naviera noruega Østensjø, a finales del pasado mes de marzo, después de casi dos años de intenso trabajo técnico y constructivo, por tratarse de un modelo de buque de una tipología nunca construida hasta ese momento en España. Fue la construcción número 1.664 del astillero vigués, (130 metros de eslora total, 27 de manga y 7 de calado y un peso muerto de 7.500 toneladas). Su equipamiento también ha sido de gran dificultad , ya que el buque fue dotado con un helipuerto situado a popa del puente de mando, una cubierta principal de casi dos mil metros cuadrados, tres grúas con distintas capacidades de izada y una pasarela telescópica de 15 metros instalada a proa, para que los operarios puedan acceder a las plataformas con total seguridad.

La satisfacción del armador al recibir el buque le llevó a afirmar su intención de encargar una segunda unidad al astillero vigués, algo que por ahora no se ha producido.

Fuente: La Voz de Galicia