El barco más grande del mundo contruido por Shell se llama FLNG

El que será el barco más grande jamás construido está siendo ensamblado en este momento. Se trata del Floating Liquified Natural Gas (FLNG), un monstruo de 600.000 toneladas de peso que la compañía Shell está construyendo en los astilleros que Samsung posee en la isla surcoreana de Geoje. Se estima que el costo total del barco -que no podrá navegar y permanecerá anclado en un sitio fijo de la costa de Australia- será de entre 5.500 y 10.400 millones de euros y podrá explotar las grandes reservas de gas natural que existen en las profundidades del fondo marino hasta que se agoten. 

Si bien ya existen varios “barco refinería”, grandes embarcaciones que extraen petróleo crudo desde el fondo marino, lo pre-destilan y embarcan el producto hacia la costa, es la primera vez que se intenta construir algo como el Floating Liquified Natural Gas(FLNG). Con sus 600.000 toneladas de peso es unas 11 veces más grande que el Titanic, y no está diseñado para navegar sino para mantenerse fijo sobre un punto determinado de la costa. El barco se encargará de extraer el gas natural que se encuentra debajo del lecho marino, y su primer misión lo llevará a las costas de Australia. Se supone que en ese sitio existen reservas suficientes como para mantener ocupado al FLNG durante unos 25 años, luego de lo cual se lo remolcara hasta algun otro sitio con reservas semejantes.

Construir una embarcación de este tamaño no es algo sencillo. En primer lugar, no existen muchos astilleros capaces de manejar las partes que componen semejante monstruo. Shell a confiado en la pericia y experiencia de Samsung, y el FLNG está siendo construido en los astilleros que esta empresa posee en la isla surcoreana de Geoje. Más de 600 trabajadores se encuentran en este momento trabajando en el proyecto. Hasta hoy Shell ha invertido unos 1,6 millones de euros en el FLNG, pero se supone que completar el trabajo requerirá de entre  5.500 y 10.400 millones. El barco comenzará a tomar forma el año próximo, y estará anclado en su lugar de trabajo en 2017. Neil Gilmur, director del proyecto, explica que "la forma tradicional de transportar gas en el mar es a través de gasoductos. Así se hace en el Mar del Norte, donde las plataformas están cerca de la costa". Pero las reservas australianas de Prelude se están a unos 200 kilómetros de la playa más cercana, lejos de cualquier gasoducto importante.

Como era de esperar, el barco ha preocupado a los responsables de las organizaciones ecologistas, varias de las cuales han resaltado el riesgo que representa el proyecto para el medio ambiente. Según WWF, por ejemplo, instalar las tuberías y demás herramientas de extracción bajo el agua provocará daños en el fondo marino, y estiman que el proyecto generará unas dos millones de toneladas de gases con efecto invernadero cada año. Por otra parte, el precio del gas natural licuado ha subido lo suficiente como para que la Shell esté dispuesta asumir estos riesgos con tal de no perder el negocio que representa la explotación de estas reservas. 

Fuente:  Neoteo

China prohibirá a empresas extranjeras participar en el comercio marítimo del estrecho de Taiwán

El Ministerio de Transportes de China anunció ayer jueves su determinación de prohibir a cualquier compañía, organización o individo extranjeros la realización de actividades comerciales de transporte marítimo de carga a través del estrecho de Taiwán a partir del próximo año.

La cartera, que publicó las nuevas medidas en su página web, señaló que el transporte marítimo directo de artículos será llevado a cabo exclusivamente por empresas de la parte continental y de la isla.

Dicha iniciativa tiene como objetivo implementar un acuerdo sobre envíos marítimos directos entre las dos partes, de acuerdo con el comunicado.

El nuevo arreglo beneficiará a la industria marítima a través del estrecho, y ayudará a promover un desarrollo sano de dicho sector en la parte continental de China y en Taiwán, agrega.

Después de que las dos partes materializaran los tres lazos directos en los servicios postales, comerciales y de transporte, en 2008, varias empresas marítimas extranjeras obtuvieron permisos especiales para transportar productos químicos a través de un tercer puerto, debido a la falta de capacidad para dicho tipo de transporte tanto en China continental como en la isla en ese momento.

En los últimos dos años, la mejora en la administración de las rutas marítimas directas a través del estrecho ha permitido aumentar el número de buques y su tipología. En la actualidad, la parte continental de China y Taiwán ya cuentan con la capacidad de satisfacer la demanda para el transporte de productos químicos entre las dos orillas, según la misma fuente. 

Fuente: http://spanish.china.org.cn/china/txt/2011-07/08/content_22948924.htm 

El tráfico de mercancías en los puertos crece un 6% hasta mayo

El tráfico de mercancías en los puertos españoles creció un 5,9% durante los cinco primeros meses del año, con un movimiento total de 175,2 Mt, incremento que duplica el experimentado en el mismo periodo del año anterior, cuando se subía a un ritmo del 2,5%. Hasta mayor, un total de 49.424 buques, con 727,3 millones de GT recalaron, por otra parte, en algún puerto español.

Los de Bahía de Algeciras, Valencia, Barcelona, y Bilbao, que acaparan el 50% del tráfico total nacional y cerca del 77% del total de movimientos de contenedores, han experimentado, en general, crecimientos significativos. Bilbao aumentó un 15,9%, seguido por Barcelona, con un 9,3% más, mientras que Algeciras y Valencia progresaban un 7,7%. Sin embargo, otros puertos importantes registraron descensos de distinta consideración, especialmente los especializados en tráfico de graneles sólidos, como Tarragona (-10%) y Gijón (-2,7%). No obstante, los puertos que registraron mayores aumentos fueron Huelva (+30,5%) y Castellón (+17,4%) y, en el lado opuesto, Santa Cruz de Tenerife, que descendió un 10,5%.

Por productos, la mercancía general, con 81 Mt, aumentó un 4,8%, entretanto, el tráfico total de contenedores superaba entre enero y mayo los 5,3 M TEUS, con un aumento del 5,3%. Los graneles líquidos, por su parte, aumentaron un 10,8%, totalizando 62,3 Mt, con subidas espectaculares en algunos puertos, como Algeciras (+40,3%), Huelva (+46,1%) y Bilbao (+18,1%).

Por último los graneles sólidos, con 32 Mt, se mantuvieron en conjunto estables (+0,3%), respecto a las exiguas cifras del el mismo periodo del año anterior. Los tres principales puertos que mueven este tipo de carga registraron descensos, Ferrol-San Cibrao (-10,8%) y Tarragona y Gijón (-4,8%). Sin embargo, otros puertos que generalmente mueven menos carga, pero que se sitúan entre los 12 primeros, aumentaron notablemente, como fue el caso de Castellón (+35,0%), Avilés (+28,3%), Santander (+21,0%) y Valencia (+18,4%).

El sector marítimo baraja imponer la etiqueta energética en la construcción de buques

El marítimo es el medio de transporte que menos emisiones de dióxido de carbono genera respecto a la aviación comercial o el transporte por carretera. Pero la legislación mundial es cada vez más restrictiva con todo lo que huele a CO2.

El Comité de Protección del Medio Ambiente de la Organización Marítima Internacional (OMI), se ha reunido esta semana en Londres para estudiar medidas que reduzcan el impacto del transporte de buques mercantes en la atmósfera.

El mar sigue siendo el principal medio de transporte de mercancías del mundo, por donde actualmente transitan 80.000 buques mercantes, y otros 15.000 están en la cartera de pedidos.

Más del 90% de las mercancías mundiales viajan a su destino por mar. La lucha contra el cambio climático y el encarecimiento del precio del crudo en los tres últimos años han empujado al sector a adelantarse a la normativa, invirtiendo en tecnología para reducir el consumo de combustible, principal fuente de emisión  de gases de efecto invernadero.

Pero la OMI juzga que no es suficiente, y esta semana dará a conocer su resolución sobre las medidas que el transporte marítimo deberá adoptar en los dos próximos años para reducir aún más sus emisiones, que hoy representan el 2,4% de las emisiones mundiales.

Desde el sector en España se juzga muy probable que la OMI imponga una etiqueta energética (como la que exhiben los electrodomésticos) para el diseño de buques nuevos, “cuyo consumo de combustible no deberá exceder un determinado porcentaje”, explica Manuel Carlier, director general de Anave, la Asociación de Navieros Españoles.

En este sentido, se analizarán medidas como el rediseño de las hélices, “que resulta trascendente en la reducción de emisiones, porque el consumo de combustible puede reducirse hasta un 20%”, añade Carlier.

Más allá de la reunión de esta semana, la OMI baraja la creación de una ecotasa para buques mercantes, por la que cada barco tendría un recargo por cada tonelada de consumo. Los ingresos de ese impuesto se destinarían a la reducción de emisiones del transporte marítimo.

La inclusión de este sector en el comercio mundial de emisiones queda por ahora descartado, “sería además un suicidio”, estima Carlier, “porque es un sector con un carácter extremadamente global en cuanto a las normas que lo rigen”, añade.

Fuente: Noticias.lainformacion.com

Revisará OMI reducción de gases de invernadero en transporte marítimo

En la próxima reunión del Comité de Protección del Medio Marino (MEPC) de la Organización Marítima Internacional (OMI) a celebrarse, de este 11 al 15 de julio, se revisarán las medidas obligatorias para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero procedentes del transporte marítimo internacional.

En la 62ª sesión a celebrarse en Londres, se prevé revisar con miras a su adopción las enmiendas al Convenio  Internacional para la Prevención de la Contaminación por los Buques (MARPOL) para la zona marítima de Estados Unidos y el Caribe; así como también se anticipa que se designará al Mar Báltico, como un área especial en lo que respecta a la contaminación por aguas residuales procedentes de los buques.

En un comunicado, la OMI indicó también se tratarán temas relacionados con el control de la basura, el reciclaje de buques y las convenciones de agua de lastre de gestión y se considerará la adopción de nuevas directrices sobre la adopción de bio-combustibles.

Los miembros del Comité serán invitados a examinar las enmiendas propuestas al Anexo VI para hacer obligatorio el índice de eficiencia energética de diseño (EEDI) para los buques nuevos y la eficiencia energética en los planes de manejo de los buques.

El Comité también examinará el informe de una reunión que se realizó en marzo pasado sobre el tema de emisiones de gases de efecto invernadero procedentes del transporte marítimo internacional.

Esto sigue a la presentación de un amplio informe de un grupo de expertos, que habían llevado a cabo un estudio de factibilidad y evaluación del impacto de varias posibles medidas de mercado presentadas por los gobiernos y las organizaciones observadoras.

Fuente: T21